黃土高原冬夜，大雪紛飛，滴水成冰，最低氣溫達零下近二十度，呼出的熱氣瞬間凝結成霜。12月12日凌晨5點半，保德供電工區的供電維修工已穿戴整齊，準備出發去隧道打冰。

保德供電工區地處陜西、山西交接處，負責15座隧道內供電設備的維修養護，也是包神鐵路神朔線管轄隧道最多最長、設備最為復雜、維護難度最大的供電工區，神朔線次長的霍家梁隧道也是他們工區的“地盤”。

圖為能源保供列車蜿蜒行駛在神朔線上

工區副工長郭鍵弘身姿挺拔，眼神堅毅。19歲就投身鐵路的他，與鐵路、橋梁、隧道結下了不解之緣，工作至今已有12年了。憑借豐富經驗和精湛技術，郭鍵弘總能精準揪出隱患，他曾是包神集團接觸網技術比武個人第一名，是國家能源集團技術比武接觸網組個人第三，也被評為陜西省技術能手。

“今晚溫度低，風也大，還下著雪，大家注意安全，任務艱巨，安全第一，出發！”郭工長下達指令。

工友們迅速扛起除冰桿、鎬、撬棍、照明燈具等工器具，順序登上作業車，在大風中駛向霍家梁隧道方向。 　　

神朔線，是我國第二條“西煤東運”大通道的黃金區段，不僅承擔著國家能源集團核心礦區煤炭外運的使命，也服務于陜北、晉北老區人民“走出去”的旅客運輸任務。

神朔線西起神木市大柳塔鎮，東至山西省朔州市，全長270公里，線路穿越燕山山脈，地質條件復雜，全線橋梁49座，隧道61座，涵渠743座，橋隧涵約占線路總長的22.28%，屬于典型的山區重載鐵路。

然而，線路條件復雜還不是最讓人頭疼的，冬季氣溫低，隧道內除冰才是真正讓供電維修工揪心的事兒。

圖為兩名供電維修工相互配合隧道打冰

霍家梁隧道全長4719米，是神朔線一座越嶺雙線隧道，日均通過列車180余趟，至今運營已有29年。冬季結冰最嚴重時，大約有49處結冰點，冰柱平均長約300-500mm間。班組除冰分四班人員交替作業，每日人工除冰作業需4次（分別從早晨05:30-07:10；上午09:30-11:00；16:00-18:00，22:30-0點左右完畢）。

除冰作業不僅是一項體力活，更是一項技術活。為了保障隧道內供電設備運行安全，他們通過視頻監測、徒步巡視等方式，掌握隧道滲漏水點和結冰位置，并結合溫度變化確定打冰時間和頻次。

入冬以來，他們全天24小時監控冰情，利用列車通過后的間隙時間全員接力除冰。為保證在有限的時間里完成除冰作業，對于每天的人員分工、安全措施設置、時間安排、體力考慮等，郭鍵弘每天在腦子里要盤算好多遍。

踏入隧道，借助照明，隧道拱頂和側壁掛滿長短各異的冰柱，有的像利劍寒光垂落，有的如鐘乳石倒掛……

圖為供電維修工正在進行隧道打冰作業

身著橙色防護服的供電維修工，無暇欣賞這來自冬日的“美景”，只聽“咚，嘩啦……咚，嘩啦……”敲擊聲、散落聲，大塊的冰隨聲而落，他們熟練地掄著手中長約6米的除冰桿揮汗如雨。 　

干完活，停下來時，渾身的汗很快涼下來，加上隧道陰暗潮濕的氣息撲面而來，帶著刺骨的寒意，像長了眼睛一樣直往脖子領口、褲腿口鉆。

“多的時候，一個晚上要敲十幾個冰柱，尤其對比較粗還緊貼隧道壁的冰柱子，要反復敲打上百次，才能脫落。每清理完一段，就將碎冰裝至編織袋中，在作業結束后帶出隧道，確保線路上沒有殘留冰塊影響列車安全運行。”30來歲的張力像說平常事兒一樣，邊整理工具邊說道。 　　

返回的路上，作業車的燈光在黑暗中穿透寒冷，郭鍵弘看著疲憊卻眼神堅定的工友們說：“兄弟們，等這個班子下了，咱們一起熱熱乎乎吃頓火鍋再休班，我請客……”